FUGL Pro vs FUGL 3.0 : 10 évolutions du nouveau vélo urbain Dukawey

Le Dukawey FUGL Pro est une version étendue du FUGL 3.0 : même moteur de 250 W, même couple de 65 N·m, même cadre bas. Dix choses ont changé, de la batterie et des roues jusqu'à l'écran et l'éclairage. Le choix entre les deux dépend de l'autonomie que réclame votre semaine et de la fréquence à laquelle vous acceptez de recharger.

Le FUGL Pro en un coup d'œil

Le cadre est en aluminium 6061, le moteur est un brushless de 250 W développant 65 N·m, et l'enjambement est assez bas pour qu'on passe la jambe au travers plutôt que par-dessus le triangle arrière. Avec une batterie de 720 Wh à cellules LG et des roues de 27,5 pouces, il pèse 27,5 kg batterie comprise, et Dukawey l'homologue pour 180 kg de charge totale.

Il convient aux cyclistes mesurant entre 160 et 190 cm. La potence se règle, la selle est un modèle confort et la hauteur d'enjambement est de 435 mm : monter au feu rouge se fait donc d'un pas, sans élan.

Les dix évolutions, une par une

Deux kilos de moins à déplacer

Le poids passe de 29,5 kg à 27,5 kg, batterie comprise. L'écart se sent quand on sort le vélo par une porte ou qu'on le charge sur un porte-vélos.

Une batterie plus grosse, toujours amovible

On passe de 672 Wh à 720 Wh, désormais en cellules LG. La batterie se retire toujours, elle se recharge donc à l'intérieur plutôt qu'à côté du vélo.

20 km de plus par charge

On passe de 120 km à 140 km au niveau d'assistance le plus élevé. Sur une semaine de travail, cet écart décide souvent entre une et deux recharges. Une charge complète demande cinq à six heures avec le chargeur 48 V 3 A fourni.

Des roues de 27,5 pouces au lieu de 26

Une roue plus grande aborde le bord d'un nid-de-poule sous un angle plus rasant, et c'est pourquoi la conduite s'apaise sur l'enrobé granuleux et le bitume rapiécé. Les pneus CHAOYANG 27,5 × 2,4 gardent assez de volume pour le gravier.

Une fourche que l'on peut couper

La fourche offre 120 mm de débattement avec blocage. Ouverte pour les avaloirs et l'asphalte défoncé ; bloquée, l'avant cesse de pomper quand on appuie sur les pédales.

L'évolution, c'est l'étrier

La coupure n'est pas la différence, puisque le FUGL 3.0 interrompt lui aussi l'assistance au freinage. Le Pro change le matériel : des hydrauliques ZOOM pour un contrôle plus ferme sur le mouillé et en descente.

Un rapport de plus, plus d'amplitude

SHIMANO Altus, désormais huit vitesses au lieu de sept, sur une cassette 11-36T. Le rapport supplémentaire se justifie dans une montée avec un porte-bagages chargé.

La chaîne reçoit un carter

Un protège-chaîne entoure le plateau de 48T et garde l'huile de chaîne à l'écart de l'ourlet d'un manteau.

Un écran qui sert aussi de clé

L'écran couleur de 4 pouces accepte une carte NFC : le vélo démarre sans téléphone ni clé. Un port Type-C à côté recharge un appareil pendant le trajet.

Des clignotants, pas seulement des feux

Les clignotants sont intégrés au feu arrière. Dans la circulation, c'est la différence entre un automobiliste qui devine votre direction et un qui la sait.

FUGL Pro vs FUGL 3.0 : les dix changements côte à côte.

Quel FUGL correspond à votre trajet

Le moteur et le cadre sont identiques. Ce qui sépare les deux vélos, c'est la batterie, la transmission et les pièces que l'on touche chaque jour.

Si vous voulez le polyvalent éprouvé

Le Dukawey FUGL 3.0 embarque une batterie de 672 Wh, 120 km d'assistance, des roues de 26 pouces, sept vitesses et des freins à disque hydrauliques. C'est la voie la plus abordable vers ce même cadre.

Si l'autonomie est décisive

Le Dukawey FUGL Pro emmène le même cadre à 140 km et ajoute les pièces qui rendent un trajet plus long plus simple : fourche blocable, déverrouillage par carte, port Type-C et clignotants arrière.

Ce qu'un trajet quotidien demande à un vélo

Un cadre bas, une potence qui s'ajuste à votre allonge, une selle pensée pour une position droite : voilà ce que devrait être un vélo électrique à cadre bas, et c'est pourquoi le FUGL Pro fonctionne comme vélo électrique pour trajets quotidiens.

Le porte-bagages supporte 50 kg, les garde-boue sont montés, et le carton contient aussi un antivol à câble et une pompe. Le vélo arrive assemblé à 90 % ; restent le guidon, le phare, le garde-boue, la selle, la roue avant et les pédales. Il est livré bridé à 25 km/h, le plafond des vélos à assistance électrique sur la voie publique dans l'UE.

Le freinage et la visibilité sont assurés par les disques ZOOM et l'éclairage à clignotants.

D'autres styles de cadre et tailles de roues figurent dans la gamme complète de vélos électriques.

FAQ

Quelle est la hauteur d'enjambement du FUGL Pro ?

435 mm, assez bas pour que la plupart des cyclistes entre 160 et 190 cm posent un pied au sol sans quitter la selle.

Jusqu'où mène une charge ?

140 km dans le meilleur des cas, en PAS1 avec un cycliste de 60 kg sur terrain plat à 27°C. Moins avec une charge, du vent ou du froid.

Quelles pièces changent par rapport au FUGL 3.0 ?

Dix : la batterie, l'autonomie, les roues, la fourche, les freins, les vitesses, le pédalier, l'écran, l'éclairage et environ 2 kg.

Peut-on passer d'une assistance au couple à une assistance à la cadence ?

Oui. Le mode couple suit votre effort, le mode cadence maintient une poussée régulière pour pédaler en souplesse.

Que contient le carton ?

Le vélo, un porte-bagages de 50 kg, des garde-boue, le chargeur, les pédales, un antivol à câble, une pompe, une clé Allen, une clé plate et le manuel. Il arrive assemblé à 90 %.

Comment choisir

Partez de votre distance hebdomadaire et de la fréquence à laquelle vous voulez recharger. Si la semaine est longue et que vous voulez le déverrouillage par carte et les clignotants, le FUGL Pro est le vélo électrique à grande autonomie. Si deux charges par semaine vous conviennent, le FUGL 3.0 couvre le même terrain.